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泛珠三角区域公路、铁路和航空等交通的发展和合作
泛珠三角经济区能否打造成功，达到多赢的预期目标，一个关键环节或者一项基础性工作，就看交通问题能否解决好。促进“泛珠”合作的前提就是要加快构建适应区域合作与发展要求的综合交通网络，要逐步实现区域内交通运输一体化。
2004年6月3日签署的“泛珠三角区域合作框架协议”明确规定，“加强基础设施建设的协调，推动解决发展过程中相互关联的重大问题”；合作领域中基础设施排在首位，该协议明确规定：在国家有关部门的支持下，按照国家统一规划，加快构建适应区域合作发展要求的综合交通网络，逐步实现区域内交通运输一体化。
——公路。加强省际高速公路、国省道建设规划和港澳路网发展规划的衔接，加快跨省、跨境和出海通道的建设，构筑和完善区域公路交通运输网络。
——铁路。进一步完善区域内铁路发展规划，构建区域铁路运输快达网络。加快云南国际铁路、东南沿海铁路等列入国家发展规划的跨省（区）铁路项目的建设，加快广深港高速铁路、珠三角城际轨道的建设及与港澳的衔接。
——航空。加强各地航空公司间、机场间的合作，增加区域内飞行航线，促进区域内客货快速运送。
一、泛珠三角公路建设、发展和合作
公路交通承担着泛珠三角区域大半部分的客货运输任务。同时，区域主要公路通道还承担着区域内通往珠三角以及西南地区通往北部湾出海口等主要综合运输通道上的大部分交通量，在区域综合运输体系中发挥了主导作用。目前福州——广州、长沙——广州、南宁——广州三个主要通道的年均日交通量已分别达到2.9万、3.8万和2.2万辆。
（一）泛珠三角区域公路建设及客货运状况
2004年底，泛珠三角区域公路水路线路总里程达到77.8万公里，线路密度为39公里/百平方公里，是全国平均水平的2倍，其中珠三角地的线路密度约为全国平均水平的4倍；9省区公路水路运输承担着区域95%以上的客运量、近70%的旅客周转量、约90%的货运量以及超过60%的货物周转量。2004年，9省区公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量分别为63.l亿人、3340.4亿人公里、34亿吨和2481亿吨公里
1、区域快速公路网骨架初步形成
2004年，全国高速公路突破千公里的省（区、市）上升到16个，泛珠九省区中就有七个名列其中，内地省区只有贵州和海南未达。分别是：山东（3033公里）、广东（2519公里）、江苏（2423公里）、河南（1759公里）、四川（1758公里）、河北（1706公里）、辽宁（1637公里）、浙江（1475公里）、江西（1425公里）、湖北（1353公里）、山西（1347公里）、安徽（1294公里）、云南（1291公里）、湖南（1218公里）、广西（1157公里）和福建（1043公里）。
2004年，9省区公路总里程为72.4万公里，其中高速公路11449公里，一、二级公路6.9万公里，初步形成了包括同三、京珠、渝湛、沪瑞、衡昆等国道主干线，阿荣旗-北海、兰州-磨憨等西部开发省际公路通道在内的快速公路网骨架。珠江三角洲地区高速公路里程达到1505公里，基本形成了以广州为中心、连接主要城市、直通港澳的高速公路网。
泛珠区域九省区及重庆市的公路总里程、等级路和高速公路占全国的比例分别为40.4%、35.3％和33％,略高于该区域人口和GDP在全国的比重，高速公路已突破一万公里。区域内部，等级路里程前三名分别为云南、广东和四川；高速公路里程前三名分别为广东、四川和江西。原因是广东省是华南沿海经济活动最频繁和经济实力最强的地区，对公路运输有巨大的需求；四川省则是中国西部地区经济发展的重要省份和人口大省，该省的GDP在泛珠三角区域排名第二，人口向沿海省份流动的数量巨大，对公路运输同样有巨大需求；而云南由于地理环境影响，所以公路里程较长，而高速公路里程则在区域排名第四位。据最新统计，云南省2005年底高速公路里程达到1422公里，公路通车总里程达到146684公里。
2、公路运输能力快速增长，公路客运增长较快
近年来泛珠江三角洲9省区的交通运输能力有了较大提高，2004年公路营运性载货和载客汽车分别达到177.2万辆和40.5万辆，其中大型货车和专用载货汽车的比重为27.6%，大型客车的比重为11.9%；水路运输船舶为5.4万艘，其中货运机动船为3.5万艘，平均吨位370吨。目前9省区拥有公路客运一、二级资质的企业130多家，公路货运一、二级资质的企业30多家，市场经营主体的规模不断扩大，企业管理水平不断提高，已经涌现出一批具有全新经营理念和经营机制、具有较高管理水平和服务质量的高速客运和物流企业，运输经营结构调整进展明显，促进了运输效率和服务水平的提高。
泛珠江三角洲9省区已开通了大量的省际客运班线，广东省与周边省份开通的客运班线最多，达700多条，往来于广东与周边省区之间的营运性客车高达16000多辆。2004年泛珠三角九省区及重庆市公路客运量69.2亿人，旅客周转量3566.4亿人公里，占全国的比例分别为42.6％和40.8％，高于人口和GDP在全国的比重，也高于该区域各种运输方式（公路、铁路和水运）客运量和旅客周转量在全国的比例41.5％和32.7％，这说明在泛珠区域，公路客运占据主要地位。区域公路平均客运距离51.6公里，比全国略低。泛珠区域内部，公路客运平均运距前三位分别是广西、广东和云南，分别达到90.1、81.1和62.2公里，大大高于区域和全国平均水平，反映出这三个省份铁路客运相对发展不够。
3、公路货运稳步攀升
2004年全社会公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.7%和53.6%；公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为743%和118%。2004年全国公路货运平均运距为63.0公里，比上年提高1.8公里。泛珠三角九省区及重庆市公路货运量37.2亿吨，货物周转量2609.7亿吨公里，占全国的比例分别为29.9％和33.3％，高于该区域各种运输方式（公路、铁路和水运）货运量和货物周转量在全国的比例27.8％和16.6％，这说明在泛珠区域，公路货运占据主要地位。区域公路平均货运距离70.2公里，比全国高出11.5％。泛珠区域内部，公路客运平均运距前三位分别是广西、湖南和海南，分别达到91.2、85.2和83.7公里，大大高于区域和全国平均水平，反映出这三个省份铁路货运相对发展不够。这直接带来的结果是国道网交通拥挤程度有所增加。2004年全国国道网年平均交通拥挤度为0.53，比上年提高6%。广东、福建、海南等11省（市）国道相对拥挤，上述11省市国道年平均拥挤度均超过0.6，其中天津、广东、河北、上海和北京均超过了0.8。
云南和广西与缅甸、老挝、越南等东盟国家接壤，边境上分布着11个国家一类公路口岸，其中瑞丽和磨憨口岸2004年过货量已分别为50万吨和99万吨，公路运输为边贸往来提供了便利的交通条件。
昆明至曼谷国际大通道昆明至曼谷国际大通道重要路段高速公路建成,2006年3月，昆明至曼谷国际大通道中国境内重要路段云南思茅至西双版纳小勐养高速公路已经建成。思小公路全长97.75公里，总投资近40亿元，已定于2006年4月6日正式通车。届时，从昆明乘车只需七八个小时就可到达西双版纳傣族自治州，旅程比原来缩短3个小时。
中越红河公路大桥中越红河公路大桥建设工程启动施工进展顺利,作为连接中国河口和越南老街的一座具有国际水平的公路大桥，中越红河公路大桥基础建设工程已经启动，施工进展顺利。这是继中越两国共建中越铁路大桥、南溪河公路大桥后的再一次交通合作。近年来，老街与河口两地之间的进出口贸易以年均30％的速度增长。现有的中越铁路大桥、南溪河公路大桥已严重超载，远远满足不了两国经贸合作发展的需求。2005年，老街与河口两地的货物运输量达220万吨，客运约140万人次。预计到2012年，双边贸易额可达10亿美元。新的红河大桥建成后将为未来两地经贸合作的发展创造便利条件。
（二）泛珠三角区域内各省区公路建设及客货运状况
1、广东省
“十五”期间，广东建成粤赣、渝湛、西部沿海高速珠海段等出省高速公路，完成了高速公路“三年三大步”的战略目标：2003年底实现山区与中心城市通高速公路；2004年底提前一年实现省会城市与所有地级以上市通高速公路；2005年底，实现与所有陆路相邻省（区）通高速公路。截至2005年底，全省公路通车总里程达115336公里，其中高速公路3140公里，居全国第二位，一级公路7301公里，二级公路17139公里，高级、次高级路面66084公里，公路密度每百平方公里达6478公里，交通建设各项指标均居全国前列，高速公路占整个路网比重已超过德国、法国和意大利等发达国家。
（1）省内高速：2005年底，随梅（州）河（源）高速公路和河龙高速通车，广州到省内所有地级市全部实现全程通高速。
（2）出省高速：到2005年年底，共有15条出省高等级公路，包括5条高速公路、10条国省道高等级公路，实现除海南外的全部相邻省份至少拥有一条以上的高速公路。晨出湛江暮至重庆广东三条高速28日共庆通车，广东省高速公路发展水平总体上处于全国领先地位，成就斐然，但与发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成完善的网络。
5条出省高速通道建设情况表项目名称里程（公里）总投资（万元）完成情况高速公路579.242520334—汕汾高速公路67.617334194已完成京珠高速公路粤境北段109.93565660已完成京珠高速公路粤境南段199.443913427已完成粤赣高速公路135.7490663已完成渝湛高速公路66.55216390已完成
广东-福建①广东省梅州至福建省龙岩高速公路，广东境内路段计划2006年建成通车，福建境内路段争取“十二五”建成通车；②同三国道主干线复线广东省潮州至福建省平和高速公路；③广东省饶平县三饶镇至福建省平和县城公路，已完成。
同（江）三（亚）国道主干线汕汾段高速公路，起于汕头市，经粤闽交界的汾水关，连接福建漳州，已于2001年建成通车。2002年底，同(江)三(亚)高速公路漳诏段与广东境内高速公路的对接，使漳州与珠江三角洲和港澳地区形成了半天距离的“经济圈”，拉近了厦漳泉与珠三角的距离。2002年底，漳(州)诏(安)高速公路开通，直接把汕头和厦门两个经济特区连接在了一起，形成“厦门—汕头经济圈”，再与深汕、广汕高速连成一体。从诏安往深圳从原来的六七个小时缩短到了四五个小时。
广东-江西①粤赣高速公路广东省上陵至埔前段2005年建成通车，江西省赣州至定南段2004年上半年建成通车；②大庆至广州国家高速公路广东省连平至江西省龙南段，两省争取同步实施；③广东省韶关至江西省赣州高速公路，两省争取同步实施；④济南至广州国家高速公路广东省龙川至江西省瑞金段，两省争取同步实施。
粤赣高速公路粤赣等3高速公路28日通车，粤建成15条出省通道，起于河源市，经和平县、江西定南至赣州，其中粤境河源埔前至和平上陵段，2006年底建成通车。广东粤赣高速公路是国家规划的重点公路——内蒙古自治区阿荣旗至广东深圳的重要组成部分，是粤赣两省的运输大通道，也是构筑泛珠三角经济圈的战略通衢。全长约136公里，双向四车道。这是广东通往江西的第一条高速，通车后从广州到南昌只要7个小时。
广东-湖南①太原至澳门国家重点高速公路湖南省永州至广东省连州段，两省加快前期工作，争取同步实施；②国道G106线广东省仁化县城至湖南省汝城县城段，广东境内路段已改造为二级公路，湖南境内路段规划改造为二级公路，计划“十一五”完成。京珠高速公路粤境小塘至甘塘段，起于韶关市，接湖南宜章，已于2003年3月建成通车。
广东-广西①国道渝湛线广西合浦至山口段高速公路，已于2001年建成通车，广东省高桥至遂溪段高速公路，起于湛江市接广西合浦，2005年建成通车；②广州至梧州高速公路广东省河口至粤桂交界段，起于云浮市接广西苍梧，计划2007年建成通车，广西梧州至粤桂交界的龙眼咀段高速公路，2004年建成通车；③汕头至河池国家高速公路广东省怀集至广西贺州段，两省（区）同步规划，争取同步建设；④广州至昆明国家高速公路广东省罗定县城至广西岑溪市区段，两省（区）同步规划，争取同步建设；⑤包头至茂名国家高速公路广东省茂名至广西区岑溪段，两省（区）同步规划，争取同步建设。
广东-海南同三国道主干线广东境内湛江至徐闻段高速公路，规划“十一五”建成通车；双方同意加快琼州海峡跨海工程的前期工作，根据该项目前期工作需要，进一步加强资料的交流，尽快就跨海工程选址展开研究，力争早日开工建设。
广东-港澳现有广深高速公路直通深圳皇岗口岸和深港西部通道接香港；西部沿海高速公路通往澳门，太原至澳门国家重点高速公路正在建设。
北京至珠海京珠广珠北段通车，珠三角两重要高速“一破一立”。2005年底，京珠高速公路广珠北段建成通车，京珠高速公路广珠北段是京珠国道主干线广州至珠海段的重要路段，项目位于广州市东南部，北接广州东二环高速公路与金山大道，南接京珠高速公路番禺坦尾至珠海金鼎段，全长27.331公里，概算总投资约27亿人民币。其通车对于完善广东省和珠三角的高速公路网，增强珠三角的辐射能力，推动“9+2泛珠三角联盟的战略合作”，具有相当积极的意义。同时，广珠西线高速公路二期破土动工，预计于2007年底建成通车。广珠西线高速公路是国家重点公路——太（原）澳（门）公路干线南端的重要路段，广珠西线高速公路是继京珠高速公路广珠段之后又一条由广州通往珠海特区的高速公路，是珠三角高速公路网的重要组成部分。
湛江至重庆2006年1月18日,渝湛高速公路广东境段正式通车。至此，全长1314公里的重庆至湛江高速公路全线通车，从湛江到重庆车程仅需15小时左右，成为西南地区最近、最快捷的出海大通道。渝湛高速公路粤赣等3高速公路28日通车，粤建成15条出省通道,是国家规划建设的“五纵七横”国道主干线网中的“五纵”之一，它纵贯重庆、贵州、广西、广东四省市区，途经遵义、贵阳、都匀、河池、南宁、北海等重要城市。它的开通，对促进“泛珠三角”区域经济合作、中国—东盟自由贸易区合作和加快西南地区对外开放和经济提速都将发挥重要作用。
西部沿海高速2006年1月随西部沿海高速珠海段通车，西部沿海高速全线贯通，并与京珠高速相连。西部沿海高速珠海段全长55公里，由珠海与新会之间的南门，经斗门、珠海、中山至珠海与中山之间的下栅检查站，衔接京珠高速，总投资35.7亿元人民币。西部沿海高速打通珠海段后，从湛江到珠海只需4小时车程，广东西部可直插珠三角腹地。港珠澳大桥建成后，从香港开车跨桥至珠海，再经粤西沿海高速直抵粤西，通过渝湛高速，香港的辐射力可直达大西南。同时太原至澳门的太澳高速与西部沿海高速垂直相交，打通了广东西部和珠三角西岸通往大西北的经脉。
（3）10条出省通道。“十五”期间相继建成通往福建、江西、湖南、广西等4省区的15条出省通道（其中有10条为国省干线出省通道等级改造），里程近1000公里，总投资额超过260亿元。其中，包括5条高速公路共计约579.24公里，投资总额252亿元；普通公路包括10条出省国道、省道、县道，建设总里程382.7公里（其中国道146.8公里，省道196.7公里，县道39.2公里；一级70.8公里，二级285.9公里），工程总投资17.9亿元,其中，省投入资金达12.3亿多元。
2、福建
2004年全省高速公路建设投资完成73.8亿元，占年度计划的100％；三福高速公路、漳龙高速公路全线建成通车；新增高速公路316公里，全省高速公路通车里程突破1000公里；省会福州至各设区市都通高速公路，提前一年形成“四小时交通经济圈”（高速公路建设：福厦漳高速公路、罗长高速公路、罗宁高速公路、漳龙高速公路、漳诏高速公路、福宁高速公路）；福州机场高速公路一期工程、龙长高速公路全线开工。普通公路建设投资完成68.1亿元，占年度计划的138％，同比增长43.4%。
2005年共完成交通基建投资183.9亿元，为年度计划的123%，比上年增长17.1%。其中高速公路完成投资74亿元，新增高速公路166公里。2005年公路完成客运量5.25亿人次，同比增长3.1%；完成旅客周转量310亿人公里，同比增长8.3%；完成货运量2.76亿吨,同比增长6.2%；完成货物周转量238.3亿吨公里，同比增长10.3%。
3、江西
“十五”期间，全省交通基础设施投资达到661.6亿元，是“九五”的3.6倍，全省高速公路通车里程达1580公里，新增里程和通车里程分别为全国第6位和第11位，江西高速公路不仅建设速度快，而且通车里程和密度均进入全国前列；与周边六省相比，江西率先从省会城市到各设区市实现了高速化，最快打通出省主通道。
4、湖南
高速公路工作成绩显著：2005年衡大、常张高速公路顺利建成通车，全年新增高速公路185公里，高速公路通车里程达到1403公里，比“九五”末增加954公里，京珠国道主干线湖南段532公里和衡昆国道主干线湖南段186公里全部贯通，上瑞国道主干线湖南段已建成218公里。全省在建高速公路858公里。省域“一纵四横”高速公路主骨架基本成型。
运输能力快速增长：据初步统计，2005年底，全省客货运输车辆达到232139辆，比2000年增长21.4%。其中客车58500辆，货运车辆173639辆，客运周转量、货运量、货运周转量分别为10.97亿人、480.57亿人公里、67亿吨、538.57亿吨公里，分别是2000年的135.43％，150.95％，156.18％，180.86％。
5、云南
“十五”期间全省高速公路通车里程达1422公里,“十五”期间全省高速公路通车里程达1422公里，比“九五”末的517公里增加1.75倍；全省县乡公路通车里程146684公里，比“九五”末增加3.14％。
（三）泛珠区域公路建设未来发展
1、《纲要》和《意见》
2005年7月25日，“9＋2”行政首长联席会议通过，在《纲要》的框架下，会议还通过了《务实推进泛珠三角区域合作的近期工作意见》。按照《纲要》和《意见》，泛珠区域内将以重大项目为载体，带动全面合作。包括加紧规划和建设16条大交通干线，其中包括8条铁路通道和8条高速公路。加快建设或规划建设的8条高速公路为：
北京至昆明高速公路川滇两省段
包头至茂名高速公路四川、湖南、广西、广东段
兰州至海口高速公路四川、湖南、广西、广东段
厦门至成都高速公路江西、湖南、广西、贵州、四川段
杭州至瑞丽高速公路湖南、贵州、云南段
汕头至昆明高速公路广西、贵州、云南段
广东梅州福州永定浙江泰顺高速公路
江西瑞金武夷山江西上饶高速公在争取规划建设新的交通干线的同时，加快建设湛江至海安高速公路、泉州至南宁高速公路福建段、兰州至云南磨憨高速公路，积极开展阿荣旗至北海公路四川纳溪至川黔界、沈海高速公路福厦漳复线段、沈海高速公路联络线福建宁德江西上饶段、琼州海峡跨海大桥或跨海隧道的前期工作。
2、《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》(简称《规划纲要》)
根据交通部组织泛珠三角9省区交通厅共同制定的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通规划纲要》，到2010年，区域高速公路里程从2004年的1万余公里增至2.5万公里，其中，珠江三角洲地区达到3000公里。2010年前，集中建设区域高速公路网中的“九射、四纵、三横、五条国际通道”以及三个地区环线与三个重要路段，并积极推进高速公路支持系统建设。
到2020年，区域高速公路里程进一步增至3.73万公里，珠三角地区的城际网络里程可达到3300公里。泛珠江三角洲区域高速公路网布局形态归纳为“十射、六纵、五横、六条国际通道及三个环线”，届时将形成以广州为中心，以广深（港）和广珠（澳）为主轴，以环线及放射线为骨架，区域内400～500公里大中城市间当日往返，800～1000公里当日到达。珠江三角洲地区基本形成3小时交通圈。
3、泛珠区域内部各省区未来公路建设
将构筑区域“五纵五横”的高速公路主骨架和若干连接线的公路网，这一公路网建成后，区域内75％以上的县（区）可通高速公路，高速公路总里程将达到5516公里。
广东省，“十一五”期间，重点建设出省高速公路和完善省内高速公路网，新增高速公路约2000公里。重点打造“九纵五横两环”高速公路主骨架网络，使高速公路达到(部分指标超过)发达国家目前水平，到2030年，高速公路通车里程达到8800公里左右（包括汕头至福建龙岩、汕尾至江西瑞金、深圳至湖南汝城、珠海至湖南永州、惠州至广西梧州等），全省将形成19条高速公路出省通道，广州至南宁、长沙、福州等周边省会城市可在10小时以内到达。实现全省“一日交通圈”，即省内任何两个城市之间可以当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返。
目前两广建成、在建或即将兴建的高速公路多达4条，包括最近已建成通车的渝湛（江）高速广东段、在建的广（州）梧（州）高速、即将动工兴建的广（州）贺（州）高速［计划于2007年全面建成通车，并将成为国家干线高速公路太澳线（太原至澳门）的一段，成为珠三角连接大西南的又一条运输大动脉］和罗（定）岑（溪）高速，线路之密集创下全国各省区之最。
连接广州、深圳、东莞三地的交通大动脉——广州（黄埔）至深圳（南山）的高速公路于2006年3月开工，计划2009年11月建成通车。该高速公路将通过深港西部通道连接香港，项目全长89公里，比现广深线缩短里程近1/3，它的建成将进一步提高粤港通道公路通行能力，满足日益增长的交通需要，对促进区域经济发展具有极为重要的作用。
福建省“十一五”期间，围绕海西通道建设，将完成高速公路投资750亿元，普通公路281亿元，交通枢纽5亿元。“十一五”末高速公路达2450公里，基本建成“两纵四横”主骨架，国省干线公路中二级及以上公路达6300公里，全省所有县市区、10大旅游景区基本实现1小时通达高速公路。基本建成福州、厦门城市综合交通枢纽和泉州、龙岩、三明、漳州、南平公路主枢纽。
“十一五”期间将以宁德港、福州港、湄州湾港、厦门港四大港口为高速公路起终点，打通沿海四大港口向内陆省份的集疏运通道，建设东西走向的四条高速公路主通道，以此拓宽海峡西岸港口群的经济腹地。
第一条通道：“厦门港—漳州—长汀—江西界”，全长276公里，已建成113公里，实现该通道全线贯通。
第二条通道：分别为“福州港—闽清—沙县—泰宁—江西界”和“福州港—闽清—南平—浦城—浙江界”段。“十一五”期间，将在建成福州港—江西段基础上，建设浦南项目浦城至建瓯段和福清福州港的江阴庄前路段，开工建设古田至闽侯鸿尾段；完成邵三路段扫尾工程，建设里程共计440公里。
第三条通道：“湄州湾港—大田—永安—清流—宁化—江西界”段。“十一五”期间，建成泉三项目泉州至永安段，基本建成永安至宁化（闽赣界），以及泉三支线、莆秀支线，建设里程416公里，实现该通道贯通。
第四条通道：“宁德港—福安—政和—武夷山—江西界”段。全长300公里，争取“十一五”期间路基贯通，“十二五”初全线建成通车。
“十一五”期间，还将建设以缓解沿海线交通压力，推动福厦两大综合交通枢纽有效衔接的其余高速公路项目。包括：沿海纵向福厦漳复线南同路段84公里、厦漳拓宽32公里，内陆纵向“浙江界-松溪-南平-三明-上杭-广州界”段永武路195公里，以及福州绕城路一期工程、福州机场二期工程，开工建设福州绕城路二期工程、泉州东绕城路等项目。至“十一五”末，基本形成“两纵两横”约2450公里高速公路主骨架，构筑所有县城、十大风景名胜区连通到高速公路的便捷网络；实现与周边浙、粤、赣三省打通八条高速公路进出省通道。
要进一步加快国省道公路建设，按照“十纵十横”干线公路网规划，每年完成国省道公路改造800公里以上，到2010年，实现国道公路全部达到二级以上标准。到2007年全省高速公路通车总里程将达到2000公里，2010年达到3000公里，2020年达到4650公里，实现县县通高速。
湖南省“十一五”期间，第一，投资1010亿元，加快高速公路建设，到“十一五”末通车里程达到3500公里，全部建成省域三条国道主干线和一条西部开发省际通道，基本建成省域“五纵七横”高速公路网中的“三纵六横”。第二，投资292亿元，新改建6000公里国省道干线公路，实现市州到县（市、区）全部通达二级以上公路，高速公路与沿线县（市、区）以二级以上公路连接，与相邻省份的主要省际通道基本达到二级公路以上标准。
四川省“十一五”期间，四川省交通建设将投资1100亿元人民币，建设总规划为21个项目2106公里，高速公路通车里程达到3160公里，实现全省19个州及15个20万人口以上城市通高速公路。
“十一五”期间，国家将兴建京昆、沪昆、广昆高速公路。“十一五”期间的奋斗目标是：全面完成国道主干线和西部开发省际通道建设任务，基本形成全省高速公路网骨架，力争到2010年全省公路通车里程达到１７.２万公里（其中的高速公路达3200公里）。2006年要积极推进大理至丽江、龙陵至瑞丽等重点项目的前期工作。
根据6省区市制定的《关于建设西南交通运输网络及实施通道畅通工程的意见》，实施西南交通网络畅通工程，抓紧建设11条公路，云南实施西南交通网络畅通工程抓紧建设11条公路，2006-01-10，云南省人民政府网站。抓好１５条在建高速公路建设，切实抓好思茅至小勐养、平远街至锁龙寺、水富至麻柳湾、昭通至待补、保山至龙陵、罗村口至富宁、富宁至广南、广南至砚山、蒙自至新街、新街至河口、昆明至安宁、曲靖至嵩明、永仁至元谋、元谋至武定、小勐养至思茅等１５条在建高速公路建设。按国家要求，力争在2007年年底完成国道主干线建设改造任务（基本包括上述高速公路）。
加快区域交通一体化建设，促进区域经济协调发展，加快“通边、出省、达海”通道建设，发挥好连接广西、贵州、重庆、四川和西藏交通干线以及昆河、昆曼、昆仰国际大通道的纽带作用。力争早日建成中越陆、水、铁、空立体交通运输网络，尽快开工建设中越红河大桥，争取开通越南老街至红河哈尼族彝族自治州的客货运输。
到2020年，云南省将逐步实施云南高速公路网规划，拟建好北京—西安—成都—攀枝花—昆明、重庆—宜宾—昆明、杭州—遵义—六盘水—曲靖—昆明—大理—瑞丽（口岸）、上海—贵阳—曲靖—昆明、汕头—柳州—兴义—石林—昆明、广州—百色—富宁—开远—石林—昆明６条国家高速公路的云南段；建设国家高速公路网昆明—磨憨联络线、大理—丽江联络线（长２０２公里）、开远—河口（口岸）联络线和昆明环线（嵩明—宜良—澄江—晋宁—安宁—富民—嵩明，长242公里）。拟建设10条省高速公路：丽江-香格里拉163公里；瓦窑-六库99公里；大理-普洱533公里；云县-猴桥338公里；小勐养-打洛140公里；红龙厂-鸡街167公里；砚山-天保142公里；曲靖-弥勒179公里；弥勒-玉溪157公里；昆明-建水219公里。
二、泛珠三角铁路建设、发展和合作
城市轨道交通客运方式主要有3种广州中车：一是大客运量的地铁，其单向高峰小时客运量可达3万至6万人次，甚至更高；二是中等客运量的轻轨交通，其单向高峰小时客运量< |