高雄市地处嘉南平原与屏东平原之间，面临台湾海峡南口，这里全年长夏无冬，一派热带风光，是一座美丽的海港城市。高雄港内水不扬波，巨轮进出频繁，是世界十大港口之一。高雄市内工厂林立，爱河横穿市区，海陆交通都非常发达，被称为台湾的“南大门”。

    悠久的开发史

    高雄市原名“打鼓”、“打狗”，也称“西港”。最先开拓高雄的是明朝都督俞大猷。到17世纪初，高雄的渔业日趋发达，贸易日益昌盛，与祖国大陆间的往来频繁，逐渐成为台湾西部海岸的最佳停泊港。1662年，郑成功驱逐荷兰殖民者，收复台湾后，在台南设“承天府”，下辖“天兴”、“万年”二县，万年县县治就在现今的高雄市。郑成功实行屯田制，广拓垦区，今高雄市后劲、右冲、左营、前峰、前镇等地均有当时设镇屯垦的遗迹。这些地名就是以当时屯垦的部队番号命名的，这是高雄开发史上的重要一页。清康熙二十三年（1684），清政府在台南设台湾府，下辖台湾、凤山，诸罗三县。凤山县治设于兴隆庄（今高雄市左营旧城）。清康熙六十一年（1722），知县刘光泗筑凤山县土城，后因战乱被毁。清道光四年（1824），福建巡抚刘尔准巡视兴隆庄，据众议奏准重修旧县城，现在的左营旧城即为当年所建。中日甲午战争后，日本殖民者为便于掠夺台湾的物产资源和军事需要，先后扩建高雄港，将纵贯铁路修筑到高雄，并铺设高雄至屏东的支线，修筑的环岛公路也经过高雄，还在高雄建立了机械修理、化学等工厂，使高雄成为台湾南部的物产集散中心、工业和军事重镇。1945年抗日战争胜利后，台湾重回祖国怀抱，高雄市成为当时的省辖市之一。以后随着高雄市经济的不断发展，人口迅速增加，高雄市被列为与台北市平级的“院辖市”。

    优越的地理环境

    高雄地处嘉南平原的最南部，西部是凤山丘陵，境内最高的寿山海拔356米，其次为海拔223来的半屏山。境内河川纵横，但都短小，惟一较长的河流是爱河。全省陆路交通的大动脉——南北高速公路和纵贯铁路均以高雄市为终点；高雄港为全省最大的国际和环岛航运港口，是高雄市得以发展的重要依托，高雄小港机场是全省仅次于桃园机场的国际和岛内航空港。这样发达的海、陆、空交通，为高雄市的发展提供了极为有利的良好条件。

    高雄背依台湾最大的嘉南平原，面对台湾海峡，市区南北长约28公里，东西宽约10公里，城市依港口而建，呈长条形。寿山雄居鼓山区，绵亘在左营南部的桃子园，长约10公里，是高雄市的临海屏障，并与旗后山南北相对，两山夹峙，成为高雄港的天然屏障。港外侧的旗津半岛是一个长11公里、平均宽度为200米的沙洲，如同一条巨龙蜷卧在台湾海峡的碧波之中，成为高雄港一道天然的防波堤坝，为其遮风避浪。堤内港阔水深，清波荡漾；堤外海浪汹涌，水天相连。

    半屏山是台湾省地貌景观中最突出的隆起珊瑚礁地貌，它是一座孤山，海拔虽然只有200多米，但巍然屹立在平原上，气势仍显不凡。山的东南部是一面平直的石灰岩倾斜坡；山的西北面是陡峭的石灰岩悬崖，似刀削斧劈，山形峥嵘。位于半屏山西南的龟山，与半屏山一脉相承，其地质与形状也和半屏山类似，只是规模较小。嘉南平原是台湾省最重要的农业区，其丰富的农产品是过去高雄港主要的输出品。70年代以来，全省农业比重相对下降，这一带又成为高雄工业发展的腹地和充足的廉价劳动力供应地。

    高雄市地处北回归线以南，全年长夏天冬，属副热带季风气候，此类气候本属冬寒而夏热，但因高雄市紧临台湾海峡，受海洋季风的调节而比较温和，所以晴日即暖，阴雨转凉，年平均温度为24摄氏度。一年当中气温最低的1、2月份日平均温度在18度，气温最高的7月份，日平均温度为28摄氏度。全年降水量约为1600毫米，其中5?9月，受西南季风温湿空气影响，降水量较为集中，约占全年降水日数的1/3。夏秋季常因台风而出现暴雨，但风雨过后，艳阳高照，构成了高雄气候的一大特点。每逢台风过境，常因狂风暴雨造成灾害，是对高雄市威胁最大的灾害天气。

    高雄市境内河流短小，但溪流交错。后劲溪环绕于市区北部，从楠梓区注入台湾海峡；前镇溪蜿蜒于市区南部，从前镇区注入台湾海峡；发源于半屏山和高雄县乌松乡的爱河，自北横贯市区，注入高雄港内。日本殖民者占领台湾期间曾将爱河拓宽，因此又有“高雄运河”之称。爱河全长十余公里，是高雄市最长的河流。以前，爱河曾是一条清澈见底、盛产鱼虾的溪流，近年来因工业废水和城市污水大量注入，污泥日积月累，腥臭难闻，鱼虾早已无影无踪，爱河已成为“黑河”。莲花潭是高雄市惟一较大的湖泊，位于左营区旧街的东边，距市中心约8公里，潭长1400米，宽约400米，是一个人工湖。其他还有内惟埤、金狮湖等湖泊，都是将原来的池塘或鱼塘扩建而成。以前，在以农业经济为主时，还可以提供一部分灌溉用水，现在，农田大量转为工业用地，这两个湖泊也就失去了灌溉作用。

    高雄市工业和生活用水均取自高雄县境内的澄清湖。澄清湖位于市中心东部约6公里的乌松乡境内，初名“大贝湖”、“大碑湖”。1940年在这里修建了给水厂，利用引水渠道将高屏溪的河水储于湖中，并敷设了至高雄市内的输水管道。现在澄清湖总面积375万平方米，湖区水域面积为103万平方米，湖水澄碧，晶莹若镜，分为水源区、风景区和游乐区三部分。其水源区是台湾省自来水公司的蓄水库，担负高雄市和高雄县部分地区的供水任务。

    高雄港的开发

    高雄市的发展和高雄港的开发扩建密不可分。早在明末时期，闽粤沿海的渔民就发现了这块宝地，并逐渐有人移居此地，开展海峡两岸贸易。清咸丰十年（1860），当时英国驻台湾首任领事罗勃史到台湾南部一带调查台湾幅员与产业时，即认为“打狗”颇具通商价值，乃向清政府再三争取开放打狗港口。清同治二年（1863），这里正式被辟为商埠，成为继基隆港后，台湾第二个通商口岸。日本殖民者占领台湾以后，于1905年正式拟定高雄港筑港计划，清光绪三十四年（1908）动工，计划完成长达12公里的港湾，可停泊万吨级轮船150艘，年吞吐量150万吨货物。因工程浩大，到太平洋战争爆发时，也只初具规模。第二次世界大战后期，高雄港曾遭到严重破坏，港内沉船达170余艘，丧失了航运能力。台湾光复后，开始打捞沉船，清理航道，修建港埠设施，恢复工作到1952年大致完成。1958年和1975年，高雄港进行了两次大规模的扩建，1983年以后又开始大规模扩建。目前，高雄港是台湾最大的商港，也是国际知名的港口之一。

    高雄港扼守台湾海峡与巴士海峡航道交汇之要冲，地理位置十分优越。寿山、旗后山雄峙于港口两侧，构成天然屏障，港口外侧又有旗津半岛作为天然防波堤，因此，港内不但水域广阔，而且水面平静，同时对外联系十分方便。高雄港西距澎湖列岛76海里，距厦门165海里；南距香港342海里，广州405海里，北距基隆港224海里，上海606海里；东距台东125海里，花莲205海里。高雄港还辟有至美国东海岸、西海岸、西欧、中东、日本、澳大利亚、印度尼西亚、马来西亚和香港等国家和地区的定期和不定期航班。每年进出港的船舶约2．5万艘次，货物吞吐量约达9100万吨，为台湾各港口货物吞吐量总和的2/3左右。

    高雄港现在是以工业港为主的综合型商港，进口的货物一向以原材料为主，其中最大宗的包括：石油、铁矿石、电子元器件、钢及钢材、通信设备、机动车及零件、杂粮、棉花、木材和化学制品等。出港货物最早是以大米、糖、樟脑、水果、茶叶等为主。随着台湾经济从农业经济为主向以工商经济为主的过渡，出港货物也有很大变化，现在是以轻工产品和部分重工业品及农产加工品为主，其中最大宗的有：合成纤维及制品、塑胶制品、服装、电视机、电子器件、收录音机、电冰箱、自行车、化学制品、钢材，以及非金属矿物制品、加工食品与竹、木、藤制品等。高雄港目前已成为远东地区最大的集装箱转运港之一，每年集装箱吞吐量达7800万吨，居世界各大港口的第四位。

    高雄市不但有商港，还有台湾省最重要的渔港和军港。高雄市共有四个渔港：一是鼓山渔港，位于寿山脚下，靠近高雄港第一出港口处；二是前镇渔港，位于前镇区靠近高雄港第二出港口处；三是旗后渔港，位于旗律半岛的北部；四是中洲渔港，位于旗津半岛的中部。前镇渔港建于1964年，港区面积87公顷，泊池30万平方米，码头长达1600米，低潮时水深6米，可供千吨级的远洋渔轮停靠，是台湾两大远洋渔业基地之一。高雄市各渔港现拥有远洋和近海渔船2600多艘，总吨位达62万吨，年产鱼货总量约52万吨，远洋渔业居台湾第一位，渔船作业区包括三大洋。左营港是台湾最大的军港和海军基地。左营港位于高雄港北部的左营区沿海，南有寿山为天然屏障，港口面向台湾海峡，形势险要，港区宽阔，拥有码头22座，船坞4座。台湾海军的弹药总库、油库等也设在这里。台湾海军所拥有的各类大、中型舰船均可自由进出，左营港是台湾海军最重要的舰艇基地。

    高雄港濒临台湾海峡，港阔、水深，腹地广阔，又与陆路交通线紧密相连。这些得天独厚的条件，使高雄市在全省以外向型经济为主导的经济形态下，迅速发展成为全省新兴的工商业城市。高雄港是高雄市经济发展的命脉，全市工业生产原料和生产的大部分产品，以及农产品、农产加工品均靠高雄港运进和运出。 1949年时高雄市人口仅24万，只有上百家规模一般的工厂。1962年在前镇区设置了全省最早的高雄临海工业区，1965年全省最早设置的加工出口工业区——高雄加工出口区，在前镇区紧临高雄港的地方破土动工，以后又在楠梓区纵贯铁路西侧、半屏山以北设立了楠梓加工出口区；60年代中期，台湾省推行“十大建设”中，除几项交通工程外，其他三项均建在高雄市，其中的大型钢铁厂、造船厂都建在紧靠高雄港的地区。高雄港的扩建发展和高雄市的经济发展几乎同步进行，60年代后期高雄港运力超过基隆港，成为全省第一大港，高雄市也成为全省化学和重工业中心。

    现代工业的发展

    高雄市是台湾省最早建立现代工业的地方，日本殖民者统治台湾时期，在高雄建立了以军械维修为主的机器修配厂，生产制造火药用的化学原料工厂，以及炼铝厂、炼铁厂、电弧炼钢厂、轧钢厂，为战后高雄市发展现代工业打下了一定基础。1962年6月兴建的高雄临海工业区，占地总面积149公顷，是台湾最早的综合型工业区，经过四期工程建设，总面积达到1600多公顷，是台湾省最大的工业区。同时，在高雄市前镇区填海新生地上设立的高雄加工出口区，占地面积近70公顷，计划每年建厂40家，不到3年已远远超过原来计划目标，于是又在楠梓设立了第二个加工出口区，占地面积近50公顷，计划布局200家外销工厂。这两个加工出口区的设立为高雄市的工业发展起到了推动作用，带来了高雄市第一次就业高潮，在70年代鼎盛时期，两区内设有工厂300余家，其中的80％为外资或侨资投资，金额达4亿多美元。主要产品为电子，其次是服装、塑胶制品、金属制品，还有皮革、工艺品、机械、纺织等十几类劳动力密集型产品，产品中80％以上外销，就业员工达7万多人。临海工业区则以本省企业为主，主要有纺织、电子、塑胶、食品、木材加工等工业。60年代中期“十大建设”中的大型钢铁厂、造船厂，以及炼油厂的兴建，为高雄市带来了第二次就业高潮，而已使高雄成为台湾南部，包括台南、嘉义、高雄、屏东二市四县在内的南部经济区的中心。全区内工商企业达10万余家。全省的大型钢铁、造船、石油化工等重化工业都集中在南部工业区，更集中于高雄市。

    除上述工业外，高雄市建立较早的工业还有水泥、制糖、化肥和电力工业。高雄水泥厂建于本世纪30年代，其所用的原料是从半屏山就地取材，最高年产量为800万吨，是全省最早也是最大的水泥生产基地。自从半屏山石灰石矿停产以后，其原料开始由外地引进，产量已大不如前。高雄市第一座火力发电厂于1927年竣工发电。60年代中期开始兴建大型火力发电厂，共有6组发电机组，至70年代中期相继建成，总装机容量200万千瓦，是全省最大的火力发电厂之一，发电量占全省火力发电厂的1／4。

    高雄市还有一项特殊工业，即拆船工业。由于全省钢铁工业原料极为缺乏，除大量进口铁矿石外，另一主要来源是靠拆解旧船提供的大量废钢铁。高雄市的拆船业从50年代兴起以来，发展极为迅速。高雄港内有旧船解体专用码头，全盛时期拥有万余名工人。3万吨级的旧船，一般从业者要费时3个月左右的时间才能拆完，而这里只要半个月就可以“片甲不留”。旧船解体后的废钢。废铁，除供溶化成钢水、铁水外，为适应当时市场钢筋、钢板的大量需要，出现了将废钢板解体后直接加热轧制钢材的民间轧钢厂，其经济效益奇佳。从70年代中期到80年代中期，高雄市的拆船量曾占世界拆船量的50%左右，许多旧船在这里“寿终正寝”，因此有“拆船王国”之称，曾是高雄市有代表性的工业之一。80年代中后期，由于拆船业造成的公害污染及工人工资上涨等原因，这个行业逐渐萧条。

    物资集散地高雄市由于陆上、海上交通方便，一直是台湾南部的货物集散中心。1937年盐埕区的中心商业街已初具规模。1941年吉井百货大楼兴建于盐埕，为当时台湾南部最高、最大的百货大楼。近50年来，随着高雄市的发展，商业更加繁荣。该市生产的一些工业品行销全省各地，而该市所需要的粮食和农副产品几乎全部要从外省市县运进，因此高雄市的商业日趋鼎盛。上市独资或股份制的批发、零售、贸易等商业公司、商店、商场已发展到9万多家。最能代表高雄市商业发展的盐埕区，拥有大小商店、商场近千家。1958年开业的大新百货公司，引进了台湾省第一部电动扶梯，成为当时台湾第一家大型百货公司。以后又有“大统”、“远东”、“三光”、“世贸”等大型百货公司、连锁店等新型商业相继问世。其中世贸大厦高50层，是全省最高的建筑物。紧临盐埕区，爱河河畔还有一座全省第一个地下综合商业城，占地3万多平方米。入口处是一座具有中国古老传统风格的大门，两旁设置有一对麒麟，乘电梯直下，在宽敞的地下城中，有纵横交错的三层大街。其中，一、二层为商业街，有超级市场，综合百货区、服装专业区、高级化妆品及饰品区、儿童百货区、特产品专柜和经营冷饮的冰宫、咖啡座、小吃店、点心街，以及游乐场等。鳞次栉比的商店，各行各业应有尽有，琳琅满目的商品，令人目不暇接。在一、二层内，除主街外还有许多小街道联络全境，并有电动车行驶于各商业区间，供人们乘坐。第三层则为电影院、录像带放映厅集中区。

    后进的文教卫生事业

    高雄市作为台湾省第二大城市，工商业发展极为迅速，并有一定规模，但全市文化教育和卫生医疗事业则相对比较落后。该市最早的大学是1956年设立的私立高雄医学院，只有3个学系。而公立大学直到1967年才有由高雄女子师范学校改制的高雄师范学院。全市第一所综合性的大学，直到1980年才创立，即中山大学，被称为台湾最年轻的大学。高雄市无论公立、私立大学的创办时间，数量和规模都远逊于台北市，也不及台中市、新竹市等其他大中城市。该市专科学校的设置情况也是基本如此，除日本殖民者统治高雄时设立的商工专业学校和商业学校外，1945年以后，高雄市最早设立的专科学校，是1957年创办的私立高级工业学校和1958年创立的私立商业职业学校。直到70年代初才陆续有公立的工、商及海事等专科学校创立。目前全市除3所大学外，有7所公私立专科学校，15所公私立职业学校，30所中学，75所小学。

    全市较大的公共文化娱乐场所为高雄市文化中心，占地16.5万平方米，建筑面积1.4万平方米，设有图书馆、文化陈列室、展览室、剧场、音乐厅等，为一个综合型文化场所。全市还有舞厅、歌厅40余家，电影院、戏院30余家。高雄市较大的医院除军队系统的以外，只有高雄总医院和铁路医院是规模较大的两家综合医院。全市各医院共拥有病床2000张，医师300余人，其医疗条件远不如台北等城市。

    旅游观光的好去处

    高雄市是台湾南部地区的旅游中心。全市有经营国际和岛内旅游观光的旅行社”50余家，有20多家中高档旅游宾馆饭店，另有80余家普通旅馆饭店，其数量和规模仅次于台北市，在台湾南部地区则是条件最好的城市，是领略台湾热带风光和至该省南部各主要风景区的必经之地。

    高雄市因开发较早，古迹名胜较多。

    位于左营区的清代凤山县县治所在地??“旧城’遗址，是全省重点保护的一级古迹之一。如今南北门尚存，尤以南门保存最完整，门楼屋顶为单檐单脊歇山式，几经重修后仍可见昔日壮观景象，现为高雄市进入左营的必经之路。“旧城”北门历经沧桑岁月，已斑驳破旧，一副苍老的面貌。这两个城门是高雄市最珍贵的古迹，也是研究清代台湾的重要见证。

    位于临海路南端、高雄港第一出港口北岸的“雄镇北门”，是郑成功之子郑经时代所营建的，具有300多年的历史。这座红砖城门是昔日的镇守门户，为通往高雄市的必经之路，虽经屡次重修，但城门两边与民舍紧紧相靠，只有城门楼上那“雄镇北门”四个有力的大字仍然透射着虎虎雄风。

    位于旗津半岛北端的“天后宫”是高雄市最古老的庙宇之一，为一座闽南式庙宇，建于清康熙三十年间，至今已有300余年，庙中供奉“妈祖’佛像是当地闽南移民自福建媚洲迎奉来的。该庙当初仅为一座草庙，乾隆年间改为石庙，后经几次重修扩建才成为现在的红砖木结构建筑。如今庙中虽然只有妈祖神像，其他古迹古物已荡然无存，但平日香火仍很鼎盛。

    高雄市还有旗后山炮台及寿山寺、法兴寺、千光寺、龙泉寺、三凤宫、启明堂等古庙宇，还有号称全省第一号洋楼的前英国税务领事馆，是台湾现今仅存的一座建于清同治年间的洋楼，也是台湾目前最古老的红砖建筑之一。它具有为中国现代史提出最具体注解和建筑艺术与观光等多项价值，已列入全省三级保护的古迹。

    高雄市地处海滨，椰子树高耸挺拔，凤凰村花红叶绿，爱河横贯市区，全年长夏无冬，一派热带风光景象。全市旅游风景区可分为北、中、南三个区：北区以左营为中心，包括莲花潭、金狮湖和凤山“旧城”及周围新旧庙宇。莲花潭南北有半屏山和龟山隔潭峙立，潭内莲花覆盖，香飘绝俗，秀丽的半屏山和龟山倒映潭中，岸边垂柳青青。潭中建有两座高阁，如宝塔般分立左右两侧，名为“春秋阁”，玲珑耀目，常被作为高雄市的标志；中部风景区包括扶轮公园及爱河景观。爱河风光绮丽，环境清静幽雅，河面小舟点点，两岸垂柳依依、椰树摇曳婆娑，入夜两岸灯光闪烁，倒映水中景色迷人；南部风景区包括寿山公园及旗津半岛和高雄港港都风情。寿山的名字很多，除最早叫打狗山外，还有打鼓山、麒麟山、埋金山之称，位于鼓山区内，东临盐埕区，南接高雄港，西侧是全省闻名的西子湾海水浴场。山上草木葱绿，有大片的天然林，面积约140公顷，是高雄市内仅存的林地，以阔叶林为主。林中栖息有数群野生的台湾猕猴，每群20至40只左右，是全省列为一级保护的野生动物之一。因为寿山大部分地区自日本占领台湾至今一直为军事要塞，直到近年才对民众开放一部分，因此，才构成了“都市里的森林”这一特殊景观。寿山上还有寿山寺、法兴寺、千光寺、元享寺。龙泉寺等古庙宇，是全市庙宇最集中的地方。龙泉寺位于寿山北麓，是台湾南部的佛教圣地之一，供奉观音大士。龙泉寺附近的山腰上有一个天然洞穴，内有酷似观音像的钟乳石，闻名于世，现供奉于龙泉寺慈寿塔内。龙泉寺旁岩石缝中有一清泉，水质清凉甘美，四时不断涌自石缝中，“龙岩洞泉”昔日被称为凤山八景之一。登临寿山山顶可饱览高雄市全景：西可眺望台湾海峡水天一色，南可俯视高雄港巨轮穿梭，东看盐埕区车水马龙，北可见高雄炼油厂熊熊火炬。

    位于寿山脚下的西子湾，共有三处沙滩，第一滩在防波堤内，第二滩在防波堤外，辟有海水浴场，第三滩位于军事管制区内，游人不能进入。西子湾海水浴场白沙细软绵长，背依高大挺拔的椰林，经常人潮如涌。旗津半岛北端的旗后山，又称炮台山，山顶竖立着高雄灯塔，塔顶是一个黑色圆形屋顶，塔身白色，可照远10海里，是进出高雄港最明显的标志。旗津半岛风光明媚，这里没有市内的喧闹，在高雄市内早已绝迹的三轮车仍是岛上最主要的交通工具，而汽车很少，短小狭窄的街道、低矮的房屋、恬静的海滩，和对岸的市区形成了强烈的对比，因此，到高雄市的游客大都要到旗津半岛来领略一下这里古朴的乡土情趣。（张康熙 李敏 晓兰）

    《话说台湾》